南非财政部长埃诺赫·戈东瓜纳（Enoch Godongwana）透露，国家财政部（National Treasury）正在考虑逐步取消所有燃油相关征费，作为长期改革燃油税制度的一部分。按照目前的税费结构计算，如果相关税费全部取消，汽油每升涉及的税费合计可减少6.5833兰特。
不过，这项计划仍面临重要的财政挑战。一般燃油税每年为南非政府带来约800亿兰特收入，若逐步取消，政府必须找到其他资金来源弥补缺口，才能在降低消费者负担的同时维持财政稳定。
戈东瓜纳在接受702电台采访时表示，政府不能长期依赖临时下调一般燃油税来缓解油价上涨压力。相比反复实施短期减税，财政部需要重新审视燃油相关征费的整体结构，并研究更具可持续性的改革方案。
在2026年10月21日公布的中期预算政策声明（Medium-Term Budget Policy Statement）中，戈东瓜纳宣布，政府将再次暂时降低一般燃油税，为受到高油价影响的消费者提供一定缓冲。
根据公布的安排，从2026年11月4日至12月1日，柴油的一般燃油税将每升下调3兰特，汽油则每升下调1.50兰特。
此后，减税措施将以较低幅度延续至2027年1月5日。届时，柴油每升减税1.50兰特，汽油每升减税1兰特。
戈东瓜纳表示，为了支付这项减负措施，政府将把此前转入中央能源基金（Central Energy Fund）的100亿兰特转回国家收入基金（National Revenue Fund），并将其纳入应急储备金。
这项安排出台前，南非汽油和柴油价格已在2026年10月达到创纪录的高位。内陆地区95号无铅汽油价格升至每升30.25兰特，而含硫量为50ppm的柴油批发价则达到每升33.29兰特。
原油价格上涨是推动燃油成本攀升的重要因素。根据原文所述，美国与伊朗在中东的战争推高了国际石油成本，南非消费者也因此承受更大的加油开支压力。
这并不是政府今年首次通过减税缓解燃油价格上涨。2026年4月，财政部曾将汽油和柴油的一般燃油税每升下调3兰特；5月，汽油减税幅度维持不变，柴油则额外获得每升0.93兰特的减税。
到了6月，政府将汽油减税幅度调整为每升1.50兰特，柴油减税幅度调整为每升1.96兰特。7月，汽油和柴油的一般燃油税恢复至原有水平。
尽管临时减税能够缓解消费者的短期压力，但戈东瓜纳此前曾警告，政府无法无限期通过削减燃油税来抵消国际油价上涨带来的影响。
他说，如果政府长期利用预算资金抵消燃油价格上涨的成本，最终可能将负担转嫁给纳税人，或者通过增加政府借款来弥补资金缺口。任何进一步减税决定，都必须与其他公共支出需求、税收政策及政府借款水平一并考虑。
在最近一次接受702电台采访时，戈东瓜纳指出，政府需要重点审视两项主要燃油收费：道路事故基金征费（Road Accident Fund levy）和一般燃油税（General Fuel Levy）。
他表示，政府必须改变道路事故基金的保险模式，使其不再依赖燃油征费。戈东瓜纳认为，如果取消这项收费，燃油价格将有明显下降空间。
不过，他在采访中提及的每升2兰特只是便于听众理解的概数。道路事故基金征费的实际金额为每升2.25兰特，一般燃油税则为每升4.29兰特。此外，燃油价格还包括每升4分的关税及消费税，以及每升0.33分的石油产品征费。
戈东瓜纳指出，仅一般燃油税一项，每年就为南非国库贡献约800亿兰特。逐步取消这项税收，意味着政府必须设法弥补同等规模的收入缺口。
因此，南非燃油税改革的关键，不仅在于车主最终能够节省多少燃油开支，还在于政府能否建立可持续的替代收入机制。在具体方案、实施时间表和资金来源得到明确之前，全面取消燃油税仍是一项长期政策方向，而不是已经确定实施的措施。
