南非港口运营再次面临严峻挑战。德班门户码头（Durban Gateway Terminal）近期出现严重船舶延误，船只在锚地等待的平均时间已经接近6天，较国际集装箱码头服务公司（International Container Terminal Services，ICTSI）接手运营之前大约翻了一倍。
南非交通部长芭芭拉·克里西（Barbara Creecy）近日与ICTSI管理层就这一问题举行会谈，要求运营方制定明确的积压处理方案，加快货物流转，并改善与客户之间的沟通。
德班门户码头由ICTSI和南非国家运输公司（Transnet）共同运营，是南非最繁忙的集装箱码头之一，承担全国近一半的集装箱运输量。该码头运营合同此前还曾因A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）对招标程序提出法律挑战而出现延迟。
克里西在接受采访时表示，船舶锚地等待时间大幅增加，主要与新的Navis码头运营系统实施有关，同时部分装卸设备的翻新或更换也出现延误。
她表示，ICTSI需要改善与客户之间的信息沟通，并提出一套清晰、具体的方案，以减少当前积压和改善货物运输效率。
克里西指出，长期来看，提高码头处理能力是增加货运量的重要途径，但眼下更迫切的问题是如何解决新系统和设备升级过程中出现的“磨合期”问题，以及运营商如何及时回应客户的实际需求。
这些延误已经开始对南非更广泛的物流网络产生影响，包括供应链积压、企业成本增加以及港口之间的航运安排受到干扰。
开普敦商会（Cape Chamber of Commerce）表示，德班门户码头的运营延误已经产生连锁反应，并开始影响开普敦港（Port of Cape Town）。
由于部分船舶选择绕开拥堵严重的德班港，南非港口网络原有的航运计划受到干扰。这进一步影响了开普敦港的泊位安排以及装卸设备分配，给当地出口商带来额外压力。
西开普出口商协会（Exporters Western Cape，EWC）主席特里·盖尔（Terry Gale）在致会员的通知中表示，德班门户码头的延误已经对开普敦港产生“巨大影响”。
他指出，目前在开普敦集装箱码头（Cape Town Container Terminal，CTCT）和开普敦多用途码头（Cape Town Multi-Purpose Terminal，CTMPT）靠泊的船舶数量，就是这种影响的直接体现。
盖尔还质疑，为什么开普敦港必须承担德班港运营问题带来的后果。他表示，西开普出口商协会已经在每周利益相关方会议和港口联络论坛上提出这一问题，而南非国家港口管理局（Transnet National Ports Authority，TNPA）已经充分了解出口商的担忧。
开普敦商会同时指出，南非港口在全球集装箱港口排名中的表现较低，也已经对开普敦港相关企业和利益相关方的国际声誉造成压力。
不过，盖尔表示，尽管近期负面报道较多，开普敦港自身的运营表现实际上已经出现改善。
面对目前的运营问题，德班门户码头正在推进大规模设备升级计划。
克里西表示，该码头计划投资7.37亿兰特进行设备升级，并计划到2030年将处理能力提高40%，达到280万标准箱（TEUs）。
这一投资预计将提升码头长期处理能力，并帮助南非恢复和扩大集装箱运输量。
但在基础设施升级完成之前，港口运营方仍需要处理当前已经形成的船舶积压和供应链延误。
对于依赖南非港口进行进口和出口的企业而言，德班港的延误不仅影响船舶本身，也可能通过航线调整、泊位安排和设备分配等环节，将压力传导至其他港口。
开普敦商会表示，将继续通过开普敦港口联络论坛代表企业界提出相关问题，并推动寻找改善港口运营的实际方案。
截至目前，ICTSI已经被要求就相关情况发表评论。
